Seat Ibiza: Componentes eléctricos/electrónicos y su ubicación
Componentes de la servodirección
1 - Transmisor del ángulo de la dirección -G85-
- Ubicación: en la columna de dirección entre el volante de dirección y el conmutador combinado
- Desmontar y montar
2 - Bomba electrohidráulica
- Componentes
- Bomba electrohidráulica, depósito, tuberías hidráulicas
3 - Sensor para dirección asistida -G250-
- Para sistema de frenos ABS
- Para sistema de frenos ESP, hasta semana 04.2010
- No se monta para sistema de frenos ESP, a partir de semana 04.2010
- Ubicación: en la carcasa de la caja de la dirección fijado con dos tornillos al piñón de la dirección
- Desmontar y montar
Servodirección: estructura y funcionamiento
El sistema de dirección electrohidráulico EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) es un sistema de servodirección dependiente de la velocidad de cambio de dirección y de la velocidad de la marcha.
1 - Caja de servodirección
2 - Sensor de servodirección -G250-
- Para sistema de frenos ABS
- Para sistema de frenos ESP, hasta semana 04.2010
- No se monta para sistema de frenos ESP, a partir de semana 04.2010
- En la caja de servodirección
- Desmontar y montar
3 - Columna de dirección
4 - Unidad de mando para uso del cuadro de instrumentos -J285-
5 - Transmisión del velocímetro -G22-
6 - Unidad de control del motor
7 - Testigo de control para Servotronic -K92-
- En el cuadro de instrumentos a través del CAN-BUS
8 - Señal para testigo de control de Servotronic -K92-
- A través del CAN-BUS
9 - Señal para régimen del motor
- A través del CAN-BUS
10 - Señal de velocidad de marcha
- A través del CAN-BUS
11 - Tornillo hueco con válvula de retención
12 - Tubo de presión
13 - Señal de velocidad de cambio de dirección
14 - Tubería de retorno
15 - Grupo de bomba electrohidráulica
- Principio de funcionamiento
- Se compone de:
- a - Tapón roscado
- b - Depósito de reserva para aceite hidráulico
- c - Válvula de limitación de presión
- d - Bomba de rueda dentada
- e - Unidad de control p. dirección asistida -J500-
- f - Motor eléctrico
16 - Servodirección borne +30
17 - Servodirección borne +15
18 - Masa-
Funcionamiento de la bomba electrohidráulica
Aviso
La bomba p. hidráulica de la dirección -V119- consta de la bomba de rueda dentada -d- y del motor eléctrico -f-.
En lugar de la bomba de servo (bomba de aletas) empleada en las servodirecciones conocidas hasta ahora este nuevo sistema usa una bomba de rueda dentada integrada en el grupo de bomba electrohidráulica.
Esta bomba de rueda dentada -d- no se acciona directamente por el motor de combustión del vehículo, sino por un motor eléctrico -f- integrado en el grupo de bomba electrohidráulica.
El motor eléctrico -f- sólo funciona con el encendido conectado y el motor de combustión a su vez funcionando.
Las señales de velocidad de cambio de dirección -13-, velocidad del vehículo -10- y revoluciones del motor -9- se envían a la unidad de mando -e-. Esta unidad de mando regula las revoluciones del motor eléctrico -f- así como la bomba de rueda dentada -d- y con ello la cantidad requerida o bien el flujo necesario de aceite hidráulico.
Función de bomba
Apoyo de fuerza para cambio de dirección
Protección de reencendido
La servodirección electrohidráulica posee una protección de reencendido para actuar después de averías, caídas o golpes.
La protección de reencendido puede ser obviada desconectando el encendido y volviendo a arrancar el motor. En caso necesario se han de esperar aprox. 15 minutos para posibilitar una refrigeración del grupo de bomba electrohidráulica tras un sobrecalentamiento.
Si no se puede obviar la protección de reencendido al arrancar el motor tras este tiempo de espera existirá una avería en la red de a bordo o el grupo de bomba de motor es defectuoso. En estos casos se ha de llevar a cabo un autodiagnóstico y en caso necesario sustituir el grupo de bomba electrohidráulica.
