Seat Ibiza: Sistema de control de los neumáticos
Generalidades:
Prestar atención a las indicaciones de manejo del → manual de instrucciones.
El sistema de control de los neumáticos es una función incorporada en el software de la unidad de control del ABS -J104-. Permite detectar pérdidas lentas de presión en el neumático de una rueda. Las averías relacionadas con el sistema de control de los neumáticos quedan registradas en la memoria de la unidad de control del ABS -J104-. El sistema de control de los neumáticos compara, con la ayuda de los sensores del ABS, el régimen de revoluciones y, por lo tanto, el perímetro de rodadura de cada una de las ruedas.
Después de efectuar cualquiera de los trabajos o modificaciones que se indican a continuación será preciso realizar un ajuste básico:
- Modificación de las presiones de los neumáticos
- Cambio de una o más ruedas
- Intercambio de ruedas, p. ej. las traseras por las delanteras
- Desmontaje y montaje de una o más ruedas
Cuando se detecta una alteración en el perímetro de rodadura de una rueda se enciende el testigo del sistema de control de los neumáticos -K220--4-, en el cuadro de instrumentos, para avisar al conductor. El perímetro de rodadura de un neumático se puede ver alterado por diversos motivos:
- la presión de inflado del neumático es insuficiente
- el neumático tiene una deformación estructural
- el vehículo está soportando una carga unilateral
- uno de los ejes está soportando mayor carga, p. ej. cuando se conduce con remolque
- se han colocado cadenas para la nieve
- se ha montado una rueda de emergencia
- se ha sustituido una rueda
Avería en el sistema antibloqueo
Si el testigo de ESP y ASR -K155--1- o el testigo de la regulación antipatinaje en la aceleración -K86- indican la presencia de una avería en el ABS, se encenderá también el testigo del sistema de control de los neumáticos -K220--flecha-. Pero en el sistema de control de los neumáticos no se registra ninguna avería.
Este testigo no se puede apagar con el pulsador del sistema de control de los neumáticos -E492 -, sino que habrá que proceder como sigue para una entrada en la memoria de averías:
- Conectar la equipo de diagnosis de vehículos y seleccionar la "Localización guiada de averías".
Tren de rodaje
03.Sistema de frenos
01 - Sistemas de autodiagnóstico de Bosch 8.2
Sistema antibloqueo ABS Bosch 8.2 o Sistema antibloqueo ABS/EDS/ASR/ESP Bosch 8.2i (según la versión)
03.Sistema antibloqueo ABS/EDS/ASR/ESP Bosch 8.2
Funciones
Sistema de control de los neumáticos/ sistema de aviso de la presión de los neumáticos
Seguir las instrucciones que aparecen en la pantalla para realizar el ajuste básico.
Realizar el ajuste básico
Tras cada modificación de las presiones de los neumáticos o tras cambiar un neumático en el vehículo, hay que oprimir la tecla SET-A-, con el encendido conectado y el vehículo parado, hasta que suene una señal acústica. Con esta señal se confirma que se ha realizado el ajuste básico.
Cambio de rueda, condiciones para el montaje
Calentamiento de los neumáticos fríos hasta la temperatura mínima necesaria para el montaje
Aviso
Estas instrucciones también son válidas para neumáticos de ultra alto rendimiento (relación de altura/anchura menor/igual 45 % y símbolo de velocidad mayor/igual V).
¡ATENCIÓN!
La temperatura mínima para montar un neumático deberá estar entre 15 ºC y 30 ºC en el núcleo del neumático.
- Para poder montar un neumático sin causar daños, especialmente el flanco y el talón superiores deberán tener una temperatura de 15 ºC como mínimo en el interior.
- Esta temperatura interior se conoce como temperatura del núcleo.
- La goma es un mal conductor de calor. Por este motivo, si el neumático está frío, será preciso dejarlo en un entorno atemperado durante suficiente tiempo hasta que las capas de goma interiores se hayan calentado hasta los 15 ºC como mínimo.
- Durante la fase de calentamiento, la temperatura en la superficie del neumático no sirve para indicar la temperatura interior del mismo.
- Para que los neumáticos que estén fríos puedan absorber rápidamente el calor del aire del entorno, no se deberán dejar apilados sino que conviene colocarlos separados para que el aire caliente "circule" bien por todos ellos.
- Los neumáticos no se deberán colocar nunca delante de un radiador ni de una pistola de aire caliente para calentarlos ya que podrían alcanzarse muy rápidamente temperaturas críticas en sus superficies.
- ¡Excepto si se calientan con agua caliente o con aire circulante caliente (50 ºC como máximo), no existe ningún otro procedimiento que permita calentar los neumáticos sin dañarlos!
- Si se introducen neumáticos que están fríos (a temperaturas por debajo de 0 ºC) en un entorno cálido (por encima de 0 ºC), enseguida se forma una capa de escarcha sobre la superficie de los mismos. Esta capa de escarcha demuestra que el neumático está absorbiendo intensamente calor del entorno condensando la humedad del aire.
- La capa de escarcha se derrite y se forma agua de condensación. El agua de condensación se deberá secar para que el proceso de calentamiento no se vea ralentizado por el frío de la evaporación.
Tiempos de calentamiento:
- Los neumáticos con una temperatura superior a 0 ºC se deberán dejar durante 2 horas como mínimo a una temperatura mínima de 19 ºC.
- Los neumáticos con una temperatura inferior a 0 ºC se deberán dejar durante 2,5 horas como mínimo a una temperatura mínima de 19 ºC.
Recomendaciones para el calentamiento:
- A ser posible, guardar los neumáticos en el taller 1 día antes del montaje (preparación de la orden).
- Colocarlos en alto sobre una base aislada, palet o similar.
- Colocar los neumáticos separados para que el aire caliente circule alrededor de cada neumático.
- Secar el agua de condensación.
- ¡No calentar nunca con un radiador ni con una pistola de aire caliente!
