Seat Ibiza: Geometría de las ruedas
Hoja portadatos del vehículo
Explicaciones relativas al número "PR" que figura en la hoja portadatos
Existen distintos tipos de tren de rodaje, que se montan en función de la motorización y del acabado del vehículo. Cada cual viene identificado por medio de un número "PR".
Los números "PR" son determinantes a la hora de asignar los valores teóricos correspondientes a cada vehículo.
En la hoja portadatos del vehículo figura el número "PR" para el eje delantero correspondiente al tipo de tren de rodaje que monta el vehículo.
La hoja portadatos se encuentra en la cavidad de la rueda de repuesto y en el cuadernillo "Plan de inspección y mantenimiento".
También se puede consultar la correspondiente información sobre el tren de rodaje montado en ELSA/notas individuales del vehículo.
En este ejemplo, el vehículo lleva montado un tren de rodaje estándar G10 -flecha-.
Indicaciones generales
¡La alineación de los ejes del vehículo sólo se deberá realizar con un dispositivo de medición autorizado por Seat!
Se recomienda verificar el eje trasero y el delantero en todas las alineaciones que se realicen. De lo contrario no queda garantizado un correcto comportamiento en marcha del vehículo.
Aviso
- Es recomendable comprobar la alineación de los ejes del vehículo una vez superados los primeros 1000 a 2000 km, ya que en ese momento terminan de asentarse de los muelles helicoidales.
- Se recomienda atenerse a los valores teóricos correspondientes cuando se realicen las operaciones de ajuste.
- Después de la alineación de los ejes se ha de realizar el equilibrado a cero del Transmisor del ángulo de dirección -G85-.
Si no se tiene en cuenta la posición de montaje del eje trasero, podría suceder que el volante quedara torcido.
El volante y la columna de dirección están marcados.
¡Esta posición no deberá modificarse!
A - Marca trazada en el volante
B - Golpe de granete en la columna de dirección
Con ello se evita que la cremallera pueda quedar descentrada.
Las columnas que se suministran como recambio no llevan ninguna marca de granete.
Estas columnas deberán marcarse después de alinear el vehículo y realizar un recorrido de prueba.
Tornillo de cabeza estriada interior
30 Nm + 1/4 vuelta (90º)Es necesario comprobar la alineación de los ejes del vehículo en los siguientes casos:
- haya un defecto en el comportamiento de marcha,
- se hayan cambiado componentes dañados a causa de un accidente,
- se hayan desmontado o sustituido piezas del eje,
- uno de los neumáticos esté desgastado.
Componentes cambiados
Componentes desmontados y montados
1) Condición: el puente soporte de la mecánica se fijó antes de proceder al desmontaje.
Profundidad del dibujo de los neumáticos: medir
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Útil de medición -T20206-
Aviso
- La vida útil del neumático está determinada por la altura del dibujo, que debe ser de 1,6 mm como mínimo.
- La medición debe efectuarse en los puntos de mayor desgaste del neumático, entre la superficie de rodadura y el punto más profundo de las ranuras del dibujo.
- Colocar el útil de medición -T20206- en la ranura del dibujo del neumático.
Si la altura del dibujo es inferior a 1.6 mm, el neumático debe ser reemplazado.
Aviso
Si se reemplazan solo dos neumáticos, estos deben ser montados en el eje posterior.
Condiciones previas de verificación
- Comprobar que la suspensión de las ruedas, el conjunto cojinete de rueda, la dirección y el varillaje de la misma tengan la holgura correcta y no estén dañados.
- La diferencia entre la profundidad de perfil de las dos ruedas de un eje no debe ser superior a 2 mm.
- Los neumáticos deberán tener la presión de inflado prescrita.
- Peso en vacío del vehículo.
- El depósito de combustible deberá estar lleno.
- La rueda de repuesto y las herramientas deberán estar en su sitio dentro del vehículo.
- El depósito del líquido lavacristales deberá estar lleno.
- Asegurarse de que no haya ninguna placa de deslizamiento ni ningún plato giratorio sobre el tope final durante la medición.
Hay que tener en cuenta:
- Ensamblaje y ajuste prescritos del aparato de medición; seguir las instrucciones del fabricante.
Si fuera preciso, diríjase al fabricante para informarse sobre el uso del equipo de alineación.
Puede que, con el paso del tiempo, se vayan alterando los valores de ajuste/nivelación iniciales previstos para las plataformas y los equipos/ordenadores de alineación.
Las plataformas y los equipos/ordenadores de alineación se deberán comprobar, en el marco de una revisión, una vez al año como mínimo, y ajustar si es preciso.
- ¡Estos aparatos son muy delicados, por lo que se recomienda manejarlos con extremo cuidado y sabiendo lo que se hace!
Preparaciones previas para la medición
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Calzo para pedal de freno -VAG 1869/2-
Es preciso compensar la excentricidad axial de las llantas. En caso contrario se falsea el resultado de la medición.
¡Si no se compensa la excentricidad de las llantas, no se podrá ajustar correctamente la convergencia!
Seguir, para ello, las instrucciones del fabricante del equipo de alineación.
- Compensar la excentricidad de las llantas.
- Colocar el calzo para pedal de freno -VAG 1869/2-.
- Accionar el pedal del freno mediante el calzo.
Inclinación lateral "cero" del vehículo
Si los valores medidos se encuentran fuera de tolerancia con respecto a los valores teóricos, ello podría deberse a que el vehículo está inclinado
Los vehículos con volante a la derecha o, por ejemplo, con cambio automático pueden presentar una pequeña inclinación.
Ello es normal y se debe a la posición de montaje del grupo motopropulsor y al desplazamiento de peso que esto conlleva.
La línea 0 sobre el techo representa la posición horizontal (posición "cero") del vehículo.
- Verificar siempre a ambos lados, la distancia entre el centro de la rueda y el borde inferior del pasaruedas cota -a- de la parte posterior.
- Corregir la diferencia en caso de haberla.
El eje delantero se puede equilibrar colocando unos contrapesos sobre la torreta de la suspensión correspondiente, en el vano motor.
El eje trasero se puede equilibrar colocando unos contrapesos sobre el lado correspondiente del maletero.
Como contrapeso se pueden utilizar, por ejemplo, sacos de arena de aprox. 10 kg.
Síntesis de las operaciones incluidas en la medición de la geometría de las ruedas
¡Realizar las operaciones siguiendo estrictamente el orden que figura a continuación!
- Siga las instrucciones del fabricante del equipo de medición de ejes.
Proceso de medición
1) Si el volante estuviera torcido, habrá que ponerlo recto después de alinear los ejes. A continuación, realizar el ajuste básico del transmisor del ángulo de giro -G85- con la central diagnosis -VAS 505X -.
En cualquier caso
Si algún valor medido estuviera fuera de tolerancia, habría que comprobar la inclinación lateral del vehículo antes de realizar el ajuste.
Tabla de valores para geometría de ruedas
Tabla de valores para geometría de ruedas eje delantero
Tabla de valores para geometría de ruedas eje trasero
Caída del eje delantero: ajustar
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Llave dinamométrica -V.A.G 1332-
Aviso
- Sólo es necesario corregir la caída cuando se realicen trabajos de reparación en la carrocería. No se puede ajustar. Sin embargo se puede corregir desplazando el puente soporte de la mecánica.
- Desplazar el puente soporte de la mecánica sólo hacia la izquierda o hacia la derecha y en ningún caso en sentido contrario al de la marcha.
- Desmontar la insonorización.
- Soltar los tornillos -1- al -4- que fijan el puente soporte de la mecánica a la carrocería.
Las posibilidades de corrección de la caída se ven limitadas por las tolerancias de los orificios del puente soporte de la mecánica. Si no se alcanza el valor teórico al desplazar el puente soporte, habrá que comprobar éste y la carrocería.
- Desplazando el puente soporte de la mecánica se puede ajustar ahora el valor teórico para la caída.
- Apretar con el ángulo prescrito los tornillos nuevos que unen el puente soporte de la mecánica a la carrocería.
Una vez desplazado el puente soporte de la mecánica/caja de la dirección, habrá que verificar el espacio libre que queda entre la cruceta de la columna de dirección y el hueco del panel frontal de la caja de aguas.
- Retirar la moqueta un poco hacia atrás.
Tiene que quedar un espacio libre circundante de 5 mm como mínimo entre la cruceta -1- y el hueco del panel frontal de la caja de aguas -2-.
Pares de apriete
Caída del eje trasero: verificar
La caída no se puede ajustar.
Si los valores medidos se encuentran fuera de tolerancia, habrá que comprobar primero la inclinación lateral y compensarla si es preciso,.
Si los valores medidos siguieran estando fuera de tolerancia, habría que comprobar si el cuerpo del eje está dañado y cambiarlo si fuera preciso.
Convergencia del eje trasero: verificar
La convergencia no se puede ajustar.
Si los valores medidos se encuentran fuera de tolerancia, habrá que comprobar primero la inclinación lateral y compensarla si es preciso,.
Si los valores medidos siguieran estando fuera de tolerancia, habría que comprobar si el cuerpo del eje está dañado y cambiarlo si fuera preciso.
Convergencia del eje delantero: ajustar
Si los valores medidos se encuentran fuera de tolerancia, habrá que comprobar primero la inclinación lateral y compensarla si es preciso,.
- Soltar la contratuerca -1-.
- Ajustar la convergencia girando la barra de dirección izquierda y/o la derecha.
Para ello se puede colocar una llave de boca en la sección hexagonal -flecha- de la barra de la dirección.
¡Asegurarse de que los guardapolvos no queden retorcidos después de girar las barras de acoplamiento!
Los fuelles retorcidos se deterioran con más rapidez.
- Apretar la contratuerca -1-.
Es posible que, tras apretar la contratuerca -1-, el valor al que se ha ajustado difiera un poco.
No obstante, si el valor de convergencia medido se encuentra dentro de la tolerancia, significa que el ajuste es correcto.
Pares de apriete
Giro tope del volante a izquierda y derecha: verificar
Esta verificación sólo hay que hacerla cuando:
- Los giros máximos de cada lado difieren más de 2º entre sí, contando desde el centro de la dirección
- Los neumáticos de un lado rozan con los componentes del eje delantero o la carrocería cuando se gira el volante hasta el tope
- El círculo de giro de un lado es diferente al del otro lado
La distancia entre el brazo oscilante y los neumáticos -flecha- deberá ser la misma cuando el volante está girado hasta el tope.
Si la distancia no es la misma, se puede corregir girando las barras de dirección derecha e izquierda.
Ejemplo:
Si el giro tope hacia la derecha es menor que hacia la izquierda:
- Aflojar las contratuercas de las barras de dirección.
- Girar la barra de dirección izquierda (desenroscar de la rótula de la barra de dirección).
- Girar la barra de dirección derecha la misma cota pero en sentido contrario (enroscar en la rótula de la barra de dirección).
- Verificar la convergencia total.
¡Una vez realizado este ajuste, el valor de convergencia total deberá coincidir con el prescrito!
- Apretar las contratuercas.
Es posible que, tras apretar la contratuerca -1-, el valor al que se ha ajustado difiera un poco.
Si este valor, sin embargo, no difiere más de 2' del teórico, significa que el ajuste está en regla.
¡Asegurarse de que los guardapolvos no queden retorcidos después de girar las barras de acoplamiento!
Pares de apriete
