Seat Ibiza: Tuberías de alta presión: desmontar y montar
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda.
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Unidad de encaje -T40055-
- Llave dinamométrica -VAG 1331-
- Carraca 1/2' x 9-12 ref.(735/10) -VAG 1331/1-
- Insertable llave dinamométrica -VAG 1331/6-
- Llave especial -T10411-
Desmontar los tubos de alta presión dispuestos entre el acumulador de alta presión y los inyectores
- Desmontar la cubierta del motor.
¡ATENCIÓN!
Observar que todo esté limpio, no debe entrar suciedad en los tubos de retorno sacados ni en los empalmes de los inyectores.
Proteger con medios adecuados los empalmes de combustible abiertos para que no penetre suciedad.
Los inyectores se deben montar siempre en el mismo cilindro en el que se encontraban antes de desmontarlos.
Orden preferente para soltar las tuberías de alta presión cilindro 4-3-2-1
- Para soltar las tuberías de alta presión, retener el manguito de alta presión -A- en los inyectores.
- Desmontar el tubo de alta presión dispuesto entre el acumulador de alta presión y los inyectores.
- Acto seguido, sólo soltar el tubo de alta presión dispuesto entre el acumulador de alta presión y la bomba de alta presión -3-.
Desmontar el tubo de alta presión dispuesto entre el acumulador de alta presión y la bomba de alta presión
¡ATENCIÓN!
Observar que todo esté limpio, no debe entrar suciedad en los tubos de retorno sacados ni en los empalmes de los inyectores.
Proteger con medios adecuados los empalmes de combustible abiertos para que no penetre suciedad.
Los inyectores se deben montar siempre en el mismo cilindro en el que se encontraban antes de desmontarlos.
- Desenroscar los tornillos -1 y 2-, retirar la argolla de enganche del motor -3-.
- Desenroscar las tuercas de racor -1 y 4- y sacar el tubo de alta presión -2-.
Tubos de alta presión: montar
¡ATENCIÓN!
Para facilitar la colocación sin tiranteces de las tuberías de inyección, soltar el conducto común (acumulador de alta presión) y los inyectores (piezoinyectores) y desplazarlos un poco. Las tuberías no deben doblarse o dejarse en una posición forzada. A largo plazo llegarían a romperse.
Aviso
- No está permitido utilizar herramientas para ajustar la posición del conducto común (acumulador de alta presión) / de los inyectores (piezoinyectores).
- Si se vuelven a utilizar las tuberías de alta presión, obsérvese la marca (identificación) específica de los cilindros.
- Las tuberías de alta presión pueden volver a utilizarse después de las siguientes pruebas:
- Comprobar el cono de estanqueidad de la tubería de alta presión respectiva por si presenta deformaciones y grietas.
- El interior de la tubería no debe presentar deformaciones, estrechamientos o daños.
- Las tuberías corroídas no deben utilizarse de nuevo.
¡ATENCIÓN!
Al montar un motor aligerado nuevo, es obligatorio después del montaje de los tubos de alta presión, apretar al par especificado las mordazas de sujeción de las unidades inyectoras. Las mordazas de sujeción se entregan con apriete "manual" para poder ajustar la posición de las unidades inyectoras a la hora del montaje de los tubos de alta presión. El incumplimiento de este requisito puede acarrear daños en el motor
- Aspirar la suciedad del cono de estanqueidad del conducto común (acumulador de alta presión).
- Limpiar la tubería de combustible y el cabezal con un producto de limpieza en frío y secar con aire comprimido.
- Humedecer las roscas de las tuercas de racor con combustible.
- Presentar primero a mano las tuberías de inyección que van del conducto común (acumulador de alta presión) al inyector, y apretar las tuercas de racor a mano.
- A continuación, montar la tubería de alta presión que va de la bomba de alta presión al conducto común (acumulador de alta presión).
La llave especial -T10411- determina la distancia correcta entre el sensor de presión del combustible -G247- y la tubería de alta presión.
- Deslizar la llave especial -T10411- sobre el sensor manométrico.
Aviso
- La llave especial -T10411- determina la distancia correcta entre el sensor de presión del combustible -G247- y la tubería de alta presión.
- Para colocar la tuerca de racor en la bomba de alta presión se tiene que poder mover el soporte (para la suspensión de anclaje del motor), para ello, desenroscar los tornillos -4-.
- Apretar sólo a mano las tuercas de racor de la tubería de alta presión que va de la bomba de alta presión al conducto común (acumulador de alta presión).
Continuar el montaje final siguiendo el orden indicado.
Procedimiento
- Apretar al par especificado las tuberías de alta presión en el conducto común (acumulador de alta presión) y el inyector
- Para apretar las tuberías de inyección, utilizar la llave dinamométrica -VAG 1331- con la carraca 1/2' x 9-12 ref.(735/10) -VAG 1331/1- y la unidad de encaje -T40055-.
- Apretar la tubería de alta presión -2- entre la bomba de alta presión y el conducto común (acumulador de alta presión) primero en la bomba de alta presión -4- y luego en el conducto común (acumulador de alta presión) -1-.
- Apretar el tornillo -3- del soporte de la tubería de alta presión del combustible.
- Pares de apriete: Sistema de combustible - cuadro general de componentes.
- Apretar los tornillos del soporte (para la suspensión de anclaje del motor).
- Sacar la llave especial -T10411-.
- Acoplar el conector sobre el sensor de presión de combustible -G247-.
- Empujar cuidadosamente los empalmes de las tuberías de retorno en el inyector (asegurarse previamente de que el retén esté en buen estado). Se debe oír como encastra el cierre.
- Encajar la válvula de retención de presión en el soporte previsto en la tapa de la culata.
Aviso
- Después de un cambio de inyectores, "adaptar los valores de corrección".
- Valores de corrección: "consultar / adaptar".
- Es imperativo evitar el funcionamiento en seco de la bomba de alta presión. Si también se abrió el lado de baja presión del sistema de combustible (entre el depósito de combustible y la bomba de alta presión) se debe cargar obligatoriamente el sistema de combustible.
- Cargar el sistema de combustible.
- Dejar funcionar el motor unos minutos al ralentí y apagarlo de nuevo.
- Desconectar el encendido.
- Comprobar si existen fugas en el sistema de combustible y los empalmes de las tuberías de retorno.
Si existen fugas a pesar de haber aplicado el par de apriete correcto, cambiar el componente afectado.
- Hacer una prueba dinámica y pisar el acelerador a fondo al menos una vez (plena carga).
- Seguidamente hay que comprobar de nuevo el sistema de alta presión por si tiene fugas.
Aviso
Si todavía hay aire en el sistema de combustible, el motor sólo funciona con el programa de emergencia. Apagar el motor y borrar la memoria de averías. Proseguir a continuación el recorrido de prueba.
