Seat Ibiza: Tapa de la culata: cuadro general de componentes

¡ATENCIÓN!

Al montar un motor aligerado nuevo, es obligatorio después del montaje de los tubos de alta presión, apretar al par especificado las mordazas de sujeción de las unidades inyectoras. Las mordazas de sujeción se entregan con apriete "manual" para poder ajustar la posición de las unidades inyectoras a la hora del montaje de los tubos de alta presión. El incumplimiento de este requisito puede acarrear daños en el motor

1 - 5 Nm

2 - Acumulador de alta presión (conducto común), 25 Nm

• Desmontar y montar
• Con tuberías de inyección
• No modificar los dobleces de las tuberías de inyección

3 - 22 Nm

4 - Unidad inyectora (piezoinyector)

• Desmontar y montar

5 - Apretar a 8 Nm  + 180º

• Sustituir

6 - Mordaza de sujeción

• Una mordaza de sujeción para 2 unidades inyectoras respectivamente

7 - Casquillo

• Para acumulador de alta presión (conducto común), fijación
• Sustituir si está dañado

8 - Retén

• Sustituir

9 - Retén

• Sustituir

10 - Tapón

11 - Tapa de culata

• Desmontar y montar

12 - Junta

• Sustituir en caso de deterioro o inestanqueidad

13 - 10 Nm

• Respetar el orden de apriete

14 - Guía de cables

15 - Chapa de protección térmica

Tapa de culata: desmontar y montar

Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Llave dinamométrica -VAG 1331-
• Alicates -3314-

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

- Retirar el dispositivo insonorizante de los inyectores.

- Desmontar los inyectores (inyectores piezoeléctricos).

¡ATENCIÓN!

Procurar no dañar los cables al sacar los conectores. De lo contrario, habría que renovar todo el mazo de cables. No apretar excesivamente los alicates -3314- al extraer los conectores, pues se podría dañar el manguito de apoyo.

Altea - Altea XL - León - Altea XL Freetrack

- Desenroscar el tornillo de fijación -flechas- y colocar la tubería de retorno de líquido refrigerante a un lado.

Continúa para todos los vehículos:

- Desenroscar el tornillo de fijación -flechas-.

- Desacoplar el conector -2- del sensor de presión del combustible -G 247--C-.

Aviso

Ignorar la -posición 1-.

- Para no dañar el tubo de depresión que hay sobre los conectores de las bujías de precalentamiento, desacoplar la grapa metálica que fija el tubo de depresión al colector de admisión y colocarlo hacia un lado.

- Abrir el encastre de la guía de cables -flechas- para dejar al descubierto el mazo de cables.

- Aplicar los alicates -3314- de forma que la ranura -flecha A- quede puesta en el reborde del manguito de apoyo -flecha B- y extraer los conectores de las bujías de precalentamiento.

- Retirar con cuidado -en el sentido de la flecha- el conector de la bujía de precalentamiento.

- En el turbocompresor de gases de escape, extraer el conector del transmisor de posición del actuador de sobrealimentación -G581--flecha- y sacar el conducto de los soportes.

Ibiza - Toledo 2013

- Desenclipsar el tubo flexible de retorno de líquido refrigerante -flechas-, y colocar la tubería de líquido refrigerante a un lado.

- Sacar el conector -2- del sensor de presión diferencial -G505-.

- Desenroscar los tornillos -4-; seguidamente, sacar el soporte.

- Desmontar la tubería de alta presión entre la bomba de combustible de alta presión -1- y el conducto común (acumulador de alta presión) -3-.

- Abrir la abrazadera -flecha- y sacar la conducción del conducto común.

- Desenroscar los tornillos -flechas-.

- Extraer el conector de la válvula reguladora de la presión del combustible -N276--flecha-.

- Retirar la guía de cables del conducto común (acumulador de alta presión) y colocarla a un lado.

- Sacar el conector del sensor de presión de combustible -G247--flecha B-.

- Sacar el conducto común (acumulador de alta presión).

¡ATENCIÓN!

Procurar no dañar los cables al sacar los conectores. De lo contrario, habría que renovar todo el mazo de cables. No apretar excesivamente los alicates -3314- al extraer los conectores, pues se podría dañar el manguito de apoyo.

- Sacar de la tapa de culata la tubería de depresión -A-.

- Retirar las otras tuberías de depresión del soporte que hay en la tapa de culata.

- Desmontar el protector superior de la correa dentada.

- Desmontar el tubo de desaireación dispuesto entre la tapa de culata y el tubo flexible de aspiración. Comprimir para ello los cierres rápidos.

- Desenroscar los tornillos de fijación de la tapa de culata.

- Retirar la tapa de culata.

- A este efecto, desenclipsar la tapa de culata por los salientes -flechas- del protector posterior de la correa dentada.

Montar

El montaje se efectúa en orden inverso.

Aviso

Sustituir la junta de los tornillos si está dañada.

- Apretar a mano los tornillos de la tapa de la culata siguiendo el orden 1 - 6.

- Apretar los tornillos a 10 Nm siguiendo el orden 1 - 6.

- Observar que la tapa de culata quede correctamente enclipsada con el protector de la correa dentada.

Aviso

En esta figura la rueda de árbol de levas está desmontada.

- A este efecto, posiblemente utilizando un destornillador, empujar el protector de la correa dentada en la zona de los clips -flechas- contra la tapa de culata hasta oír como encajan.

- Comprobar que exista una distancia libre entre el cubo y el protector de la correa dentada.

- Unidades inyectoras (piezoinyectores) y tuberías de alta presión: montar.

Una vez finalizados todos los trabajos en el sistema de combustible.

En el modo de "Funciones Guiadas", ejecutar la función "Bomba de combustible: excitar (sistema de combustible: cargar/purgar el aire)".

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