Seat Ibiza: Desgaste lateral
Las causas residen principalmente en el comportamiento de marcha y también, en ocasiones, en la alineación de ejes.
Desgaste lateral elevado
El desgaste lateral, generalmente en combinación con caracterÃsticas de borrado en la nervaduras del perfil y cortes finos, aparece cuando los neumáticos ruedan con una deriva extrema y por ello tienen un efecto de "borrado" sobre la calzada.
Una conducción rápida por tramos virados origina un desgaste acrecentado de los hombros de los neumáticos.
El hombro del neumático redondeado en combinación con un desgaste excesivo de los tacos exteriores del dibujo indica que se conduce con frecuencia a gran velocidad en los tramos con curvas. Esta caracterÃstica de desgaste está influida por el estilo de conducir.
El tren de rodaje se ajusta a determinados valores de convergencia y caÃda para optimizar el comportamiento de marcha. Si los neumáticos ruedan en condiciones diferentes a las prescritas hay que contar con un desgaste lateral elevado.
Especialmente en valores erróneos de convergencia y caÃda puede producirse un desgaste lateral elevado, creciendo el riesgo de que se produzcan erosiones diagonales.
Divergencia o convergencia negativa
La distancia de las ruedas entre sà es mayor delante -A- que detrás -B- (-C- sentido de marcha).
Divergencia o convergencia positiva
La distancia de las ruedas entre sà es menor delante -A- que detrás -B- (-C- sentido de marcha).
Para evitar el desgaste lateral de los neumáticos debe observarse que el ajuste de las ruedas se encuentre dentro del margen de tolerancia prescrito por el fabricante del vehÃculo. El desequilibrado más frecuente en las ruedas se debe a efectos externos, p. ej., al golpear con el bordillo al aparcar.
Al efectuar una medición de geometrÃa de ejes puede determinarse si el equilibrado de las ruedas está en el margen de tolerancia o si es necesario llevar a cabo un equilibrado.
Modificaciones en el tren de rodaje
En caso de rebajar el tren de rodaje o montar llantas de aleación ligera no recomendadas por SEAT, puede originarse un desequilibrado de las ruedas al circular.
A causa del brazo de palanca modificado debido a la menor altura y a la posición de las ruedas en marcha, se produce un desgaste irregular, a pesar de estar todos los valores en el margen de tolerancia al efectuar una verificación de la geometrÃa de ejes con el vehÃculo parado.
Para evitar que los neumáticos se desgasten sólo por un lado, se tendrá que garantizar por un lado el ajuste correcto de la geometrÃa de ejes y por otro lado un uso del vehÃculo conforme al empleo previsto:
El buen mantenimiento del vehÃculo y de los neumáticos paliará el desgaste de los mismos. Para ello se tendrán en cuenta los siguientes consejos:
- Se respetarán las presiones mÃnimas de inflado prescritas.
- El mayor desgaste de los neumáticos del eje motriz en función del estilo de conducción no se podrá evitar. Para paliarlo se cambiarán los neumáticos entre ejes periódicamente. Por ejemplo, aprovechando el cambio de neumáticos de verano a neumáticos de invierno y al revés. Este cambio conlleva además del desgaste regular en todos los neumáticos, el que se monte un juego de neumáticos nuevo completo. Esto evita el montar diferentes perfiles en los ejes, lo que puede influenciar de forma negativa las propiedades de marcha del vehÃculo.
- Si se circula con un estilo de conducción no agresivo, el tipo de desgaste normal serÃa con forma de diente de sierra. Esto aumenta los ruidos de rodadura, pero van disminuyendo progresivamente con el desgaste de la profundidad del perfil. En caso de un ligero desgaste en forma de diente de sierra o si el diente de sierra está aún formándose, por lo general puede ser suficiente un cambio de los neumáticos entre ejes. En caso de un desgaste considerable en forma de diente de sierra, se tendrán que cambiar las ruedas de modo que se modifique el sentido de marcha.
- En algunos perfiles de neumáticos se puede tener la impresión óptica de que hay desgaste prematuro: si se han desgastado las láminas de los neumáticos de invierno o cortes de los perfiles, sólo quedarán los tacos compactos del perfil sin la parte negativa que dan la impresión de que el neumático haya sufrido un desgaste. En este caso se ha de medir la profundidad del perfil restante en cada una de las ranuras. Si es mayor a la profundidad mÃnima permitida se podrá seguir utilizando el neumático sin limitaciones (en Alemania es de 1,6 mm, se recomienda utilizar los neumáticos de invierno con una profundidad de perfil restante de hasta 4 mm sólo en verano, en Austria, por ejemplo, es incluso obligatorio).
Desgaste del hombro externo
Para evitar que los neumáticos se desgasten sólo por un lado, se tendrá que garantizar por un lado el ajuste correcto de la geometrÃa de ejes y por otro lado un uso del vehÃculo conforme al empleo previsto:
El buen mantenimiento del vehÃculo y de los neumáticos paliará el desgaste de los mismos. Para ello se tendrán en cuenta los siguientes consejos:
- Se respetarán las presiones mÃnimas de inflado prescritas.
- El mayor desgaste de los neumáticos del eje motriz en función del estilo de conducción no se podrá evitar. Para paliarlo se cambiarán los neumáticos entre ejes periódicamente. Por ejemplo, aprovechando el cambio de neumáticos de verano a neumáticos de invierno y al revés. Este cambio conlleva además del desgaste regular en todos los neumáticos, el que se monte un juego de neumáticos nuevo completo. Esto evita el montar diferentes perfiles en los ejes, lo que puede influenciar de forma negativa las propiedades de marcha del vehÃculo.
- Si se circula con un estilo de conducción no agresivo, el tipo de desgaste normal serÃa con forma de diente de sierra. Esto aumenta los ruidos de rodadura, pero van disminuyendo progresivamente con el desgaste de la profundidad del perfil. En caso de un ligero desgaste en forma de diente de sierra o si el diente de sierra está aún formándose, por lo general puede ser suficiente un cambio de los neumáticos entre ejes. En caso de un desgaste considerable en forma de diente de sierra, se tendrán que cambiar las ruedas de modo que se modifique el sentido de marcha.
- En algunos perfiles de neumáticos se puede tener la impresión óptica de que hay desgaste prematuro: si se han desgastado las láminas de los neumáticos de invierno o cortes de los perfiles, sólo quedarán los tacos compactos del perfil sin la parte negativa que dan la impresión de que el neumático haya sufrido un desgaste. En este caso se ha de medir la profundidad del perfil restante en cada una de las ranuras. Si es mayor a la profundidad mÃnima permitida se podrá seguir utilizando el neumático sin limitaciones (en Alemania es de 1,6 mm, se recomienda utilizar los neumáticos de invierno con una profundidad de perfil restante de hasta 4 mm sólo en verano, en Austria, por ejemplo, es incluso obligatorio).
Desgaste central
Este tipo de desgaste es caracterÃstico de las ruedas motrices de vehÃculos potentes, que circulan con frecuencia durante largos trayectos a elevadas velocidades.
Debido a la fuerza centrÃfuga, al circular a grandes velocidades el diámetro del neumático será más pronunciado en la parte central de la banda de rodadura que en los hombros. La propulsión se transmite desde la parte central de la banda de rodadura a la calzada, lo que se refleja en el tipo de desgaste del neumático.
Estos efectos pueden aparecer especialmente marcados en neumáticos anchos.
Este desgaste no se puede contrarrestar reduciendo la presión de inflado del neumático.
¡ATENCIÓN!
Por motivos de seguridad, la presión de inflado del neumático no puede ser reducida por debajo del valor prescrito.
Se obtiene un desgaste más regular cambiando oportunamente las ruedas del eje propulsor al otro eje.
Desgaste elevado de la banda de rodadura
Desgaste tÃpico de neumáticos del eje propulsor de un vehÃculo potente.
El elevado desgaste de la parte central de la banda de rodadura tiene su origen en los esfuerzos relacionados con la fuerza centrÃfuga del neumático y la transmisión de la fuerza motriz.
Erosión diagonal
Erosiones diagonales
La erosión lateral se produce con un ángulo de aprox. 45º con respecto al perÃmetro del neumático.
Aparece la mayorÃa de las veces en un punto, pero en otras ocasiones lo hace en varios puntos del perÃmetro.
La erosión aparece casi exclusivamente en posiciones de rueda de marcha libre, especialmente en el lado trasero izquierdo. Existen modelos de vehÃculo en los cuales aparece la erosión con frecuencia, y otros en los que no se presenta el problema. El efecto es reforzado por valores altos de convergencia. Los valores situados por debajo del lÃmite inferior de tolerancia mejoran el desgaste.
En la parte de las erosiones diagonales más fuertes se encuentra con frecuencia la unión de los componentes del neumático.
La rueda que gira bajo convergencia lo hace también al marchar en lÃnea recta bajo una deriva. Esto lleva a una deformación diagonal en la zona de contacto neumático/calzada.
El desgaste se ve favorecido por una conducción con presión reducida. Para evitar un desgaste de este tipo deben ser iguales los valores de convergencia de ambas ruedas traseras y mantenerse la presión de inflado prescrita.
Intercambiar las ruedas en el eje motriz cuando comiencen las erosiones, siempre que éstas se encuentren en un estadio inicial. Las erosiones profundas son irreparables.
Error en el ajuste
En caso de reclamación de "erosiones diagonales" se verificará la geometrÃa de ejes. Si ésta es correcta, la causa de las erosiones diagonales estará seguramente en los neumáticos.
Los neumáticos con erosiones diagonales causadas por un ajuste incorrecto de la geometrÃa de ejes quedan excluidos de la garantÃa.
