Seat Ibiza: Unidad de control del motor
Memoria de averías de la unidad de control del motor: consultar y borrar
Adaptar funciones y componentes
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Central diagnosis -VAS 505X-
Secuencia de operaciones
- Acoplar la central diagnosis -VAS 505X- como sigue:
- Arrancar el motor y dejarlo funcionando al ralentí.
Sólo en caso de que el motor no arranque:
- Conectar el encendido.
Seleccionar el modo de funcionamiento:
- Pulsar sobre la pantalla la tecla para "Autodiagnosis del vehículo".
Seleccionar el sistema del vehículo:
- Tocar sobre la pantalla "01 - Electrónica del motor".
En la pantalla se visualiza la identificación de la unidad de control y el código de la unidad de control del motor.
Seleccionar la función de diagnóstico:
- Tocar sobre la pantalla "004 - Consultar el contenido de la memoria de averías".
- Si hay averías registradas en la unidad de control del motor, se visualizan en la pantalla.
- Si hay averías almacenadas en la unidad de control del motor, se visualizan en la pantalla.
- Oprimir varias veces el pulsador ←.
- Accionar varias veces el botón "1001 Servicios colectivos".
- Tocar sobre la pantalla "1001.05 - Borrar la memoria de averías". Todos los sistemas OBD.
- Para abandonar la "autodiagnosis del vehículo" pulsar ↑"Finalizar".
Funciones y componentes: adaptar
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Central diagnosis -VAS 505X-
Seleccionar la función "Localización guiada de averías".
Una vez consultadas todas las unidades de control:
- Pulsar la tecla "Ir a".
- Seleccionar "Función/componente".
- "Seleccionar motopropulsor".
- Seleccionar "Letras distintivas del motor".
- Seleccionar "01- Sistemas aptos para el autodiagnóstico".
- Seleccionar "Gestión del motor".
- Seleccionar "Funciones".
- Seleccionar "Función o componente".
Unidad de control del motor sin protección antirrobo: desmontar y montar, Ibiza, Toledo 2013
Si se sustituye la unidad de control del motor
Para sustituir la unidad de control del motor, acoplar la central de diagnosis y ejecutar la función guiada "Unidad de control del motor: sustituir".
Desmontar
- Desconectar el encendido.
- Desmontar la carcasa del filtro de aire.
- Desbloquear los conectores de la unidad de control del motor y extraerlos.
- Empujar los clips -flechas A- hacia fuera y extraer la unidad de control del motor -B-.
Montar
- Colocar la unidad de control del motor nueva y empujarla hacia la izquierda.
- Acoplar los conectores y bloquearlos.
- Montar la carcasa del filtro de aire.
Si se sustituye la unidad de control del motor
- Adaptar la nueva unidad de control del motor.
- Consultar la memoria de averías, subsanar las posibles averías y borrar la memoria.
- Después de borrar la memoria de averías, debe generarse el código de conformidad.
- Efectuar un recorrido de prueba.
- Volver a consultar la memoria de averías de la unidad de control.
Unidad de control del motor con protección antirrobo: desmontar y montar, Ibiza, Toledo 2013
Si se sustituye la unidad de control del motor
Para sustituir la unidad de control del motor, acoplar la central de diagnosis y ejecutar la función guiada "Unidad de control del motor: sustituir".
Consulte la tabla de equivalencias de utillaje y equipos según aplicabilidad entre Seat / VW / Audi / Skoda
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios
- Sierra para chapa -VAG 1523B-
- Pistola de aire caliente, 220V / 50 Hz -VAS 1978/14A--1- (del kit reparación mazo cables -VAS 1978B-)
Desmontar
- Desconectar el encendido.
- Desmontar la carcasa del filtro de aire.
- Abrir la guía de cables -1- y levantar el cierre -2-.
- Extraer la unidad de control del motor del soporte.
Con la sierra para chapa -VAG 1523B- realizar en las cabezas de los tornillos de ruptura una ranura para un destornillador.
Aviso
- Para poder desenroscar los tornillos con un destornillador adecuado, la ranura tiene que ser lo suficientemente ancha.
- La rosca de los tornillos de ruptura puede llevar un producto fijador. Para poder desenroscar los tornillos de ruptura con mayor facilidad, se pueden calentar con la pistola de aire caliente -VAS 1978/14A-. ¡Habrá que tener en cuenta de no dañar ningún cable, conector o componente cercano!
¡ATENCIÓN!
Las roscas de ambos tornillos de ruptura que están atornillados con la unidad de control de motor no están protegidas con un agente fijador. Queda terminantemente prohibido calentar la rosca de la carcasa de la unidad de control (para evitar calentar la unidad de control del motor).
Las roscas de los tornillos de ruptura (que no están atornillados con la unidad de control del motor) se les ha aplicado agente fijador. Por lo tanto, para desenroscar ambos tornillos se deben calentar las roscas de los mismos con una pistola de aire caliente.
Para evitar a toda costa dañar (quemar) conexiones cableadas y conectores, aislamientos y unidades de control, se deberán seguir con exactitud los pasos que se indican a continuación. Tener en cuenta las instrucciones para el manejo de la pistola de aire caliente.
Realizar los ajustes en la pistola de aire caliente -4- como se indica a continuación:
- Girar el potenciómetro para el ajuste de la temperatura -2- a la máxima potencia calefactora (600 ºC).
- El conmutador biescalonado para la cantidad de aire -3- en la posición 3.
¡ATENCIÓN!
Las roscas de ambos tornillos de ruptura que están atornillados con la unidad de control de motor no están protegidas con un agente fijador. Queda terminantemente prohibido calentar la rosca de la carcasa de la unidad de control (para evitar calentar la unidad de control del motor).
Al calentar los tornillos de ruptura se calientan mucho ciertas partes de la carcasa de protección. ¡Evitar quemarse! Asegurarse también, en la medida de lo posible, de calentar únicamente el tornillo de ruptura, y no otras piezas colindantes. Si es necesario, cubrir tales piezas.
Aviso
A continuación se calientan los tornillos de ruptura con la pistola de aire caliente. Con este paso se reduce el efecto inhibitorio del agente fijador en la rosca de los tornillos de ruptura, para poder desenroscarlos más fácilmente a continuación.
- Aproximar la tobera de la pistola de aire caliente al tornillo de ruptura del bloqueo.
- Conectar la pistola de aire caliente y calentar los tornillos de ruptura durante aprox. 20 a 25 segundos.
- Desenroscar los tornillos de ruptura con un destornillador.
- Separar la carcasa de protección de la unidad de control del motor.
- Desbloquear y separar los conectores de la unidad de control, extraer la unidad de control del motor.
Montar
El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
- Limpiar los restos de agente fijador que haya en los orificios de las roscas para los tornillos de ruptura. Para limpiar se puede utilizar un macho de roscar.
- Acoplar los conectores y bloquearlos.
- Deslizar la carcasa protectora por encima de la unidad de control del motor.
- Montar la carcasa de protección de la unidad de control del motor.
- Utilizar tornillos de ruptura nuevos.
- Apretar los tornillos de ruptura de manera uniforme hasta que se rompan las cabezas de los tornillos.
- Introducir la unidad de control del motor en el soporte que hay en el panel frontal hasta que se oiga como encaja el cierre -2-.
- Presionar el cable en la guía de cables -1- y cerrarla.
- Montar la carcasa del filtro de aire.
Si se sustituye la unidad de control del motor
- Adaptar la nueva unidad de control del motor.
- Consultar la memoria de averías, subsanar las posibles averías y borrar la memoria.
- Después de borrar la memoria de averías, debe generarse el código de conformidad.
- Efectuar un recorrido de prueba.
- Volver a consultar la memoria de averías de la unidad de control.
